• Hiện kết quả từ 1 tới 7 của 7
    1. #1
      tiencd4
      Guest

      Mặc định chuyên đề mặt đường BTXM


      mọi người cho ḿnh hỏi tại sao bề dày tấm btxm lại k phụ thuộc vào lưu lượng xe tương lai vậy và ḿnh k thấy sử dụng cái lưu lượng xe trong thiết kế mặt đường btxm j cả, thanh kiu mọi ng nhiu nhiu
      Trả lời với trích dẫn    

    2. #2
      nguyenducphuc
      Guest

      Mặc định


      Ư kiến của ḿnh th́ ḿnh tạm suy luận thế này:

      Trong khi thiết kế kết cấu áo đường cứng không thấy sự suất hiện của lượng xe đó là người ta đă đưa nó vào hệ số chiết giảm cường độ (k). Đây là hệ số tổng hợp xét đến rất nhiều yếu tố.

      Ví dụ: Theo kết quả thí nghiệm của Viện nghiên cứu Đường ô tô của Liên Xô cũ cho thấy với k < 0.5 th́ qua 15 triệu lần tác dụng của tải trọng tấm BTXM mặt đường cứng vẫn chưa bị phá hoại. Do đó có thể thấy rằng khi đưa ra hệ số k th́ người ta đă xét đến tác dụng của lượng xe.

      Mặc dù vậy th́ cũng chưa rơ ràng lắm nên hiện các nước có xu hướng nghiên cứu xét đến riêng ảnh hưởng của số lần tác dụng của tải trọng tới sự làm việc của tấm BTXM. Điển h́nh là AASHTO.

      Trong tính toán kết cấu áo đường cứng vẫn dùng đến lưu lượng trong phần tính móng. (phần này giống áo đường mềm).
      Lần sửa cuối bởi nguyenducphuc; 12-25-2011 lúc 06:50 PM
      Trả lời với trích dẫn    

    3. The Following User Says Thank You to nguyenducphuc For This Useful Post:

      nuce^_^cd8 (01-05-2012)

    4. #3
      Member Avatar của Br.seven
      Tham gia ngày
      Sep 2010
      Đến từ
      Hà Tĩnh
      Bài gửi
      80

      Level: 26 [?]
      Experience: 115.230
      Next Level: 125.609

      Thanks
      5
      Thanked 4 Times in 4 Posts

      Mặc định


      Các bạn cho ḿnh hỏi một cái nữa là: Ḿnh làm mặt đường BTXM theo tiêu chuẩn JTJ th́ trong đó có ghi là " Vị trí nguy hiểm nhất là ở giữa mép tấm" nhưng không t́m thấy lư do đâu cả. Bờ rồ nào làm BTXM theo JTJ mà hiểu vấn đề này cho ư kiến anh em cùng tham khảo với.THANKs ae nhiều
      people are lonely because they build walls instead of bridges
      mail: khanhnv.k53xd@gmail.com
      Y!: khanhnv_k53xd
      mobile: 0168.991.8476
      website: www.tinhnguyenhatinh.com

      Trả lời với trích dẫn    

    5. #4
      khieuhoang
      Guest

      Mặc định


      Cái phần này liên quan đến nội lực của mặt đường bê tông xi măng. Mà ở đây dùng lư thuyết tầm trên nền đàn hồi để giải quyết bài toán, e rằng với tŕnh độ như sinh viên bọn ḿnh th́ chắc cũng ngoài khả năng. Bạn nên hỏi các thầy th́ có câu trả lời đúng và rơ ràng nhất
      Trả lời với trích dẫn    

    6. The Following User Says Thank You to khieuhoang For This Useful Post:

      Br.seven (12-26-2011)

    7. #5
      tranhoa_nuce
      Guest

      Mặc định


      Ai có bản thuyết minh "Chuyên đề mặt đường BTXM" up cho mọi người xin dc không.
      Trả lời với trích dẫn    

    8. #6
      Junior Member
      Tham gia ngày
      Sep 2010
      Bài gửi
      12

      Level: 18 [?]
      Experience: 17.447
      Next Level: 17.484

      Thanks
      1
      Thanked 1 Time in 1 Post

      Mặc định


      tính nội lực ở mép hay ở giữa là do chọn phương pháp và chiều dày kết cấu tấm có đặt cốt thép không
      đọc lại TC 22TCN 223-95 đi
      Trả lời với trích dẫn    

    9. #7
      Long_Nguyencd4
      Guest

      Post Thảo luận mặt đường BTXM


      Hiện tượng co ngót của BTXM:
      Để duy tŕ điều kiện ẩm và nhiệt độ cho sự thủy hóa được tốt, một việc thường cần thiết phải làm là tiến hành bảo vệ bêtông đang trong thao tác hoàn thiện tránh khỏi nứt co ngót dẻo.Nứt gây ra bởi co ngót dẻo có thể xảy ra trong ṿng 1h từ khi rải bê tông và sẽ phát triển nhanh khắp trên bê tông nếu gặp điều kiện thuận lợi.Vết nứt thường có dạng chân chim hoặc có thể ngắn và thẳng với chiều dài khoảng 300mm.
      Nguyên nhân và hiệu ứng của nó lên bê tông tươi có thể tóm tắt như sau:
      -Co ngót làm lượng ẩm trong các mao quản của bê tông giảm sút và nứt có thể xảy ra ở nơi lực này lớn
      -nứt trầm trọng thường xảy ra phía trên của cốt thép hoặc cốt liệu thô mà chúng là những cản trở cho sự ninh kết đồng đều.Các lỗ hổng để lại bên dưới những vật trở ngại có thể được lấp đầy bằng nước dư dẫn đến cường độ dính kết và cường độ nén bị giảm!
      Giải pháp cho vấn đề này???
      Mong mọi người cùng thảo luận và đóng góp ư kiến!
      Trả lời với trích dẫn    

    Tags for this Thread

    Quyền viết bài

    • Bạn không thể gửi chủ đề mới
    • Bạn không thể gửi trả lời
    • Bạn không thể gửi file đính kèm
    • Bạn không thể sửa bài viết của ḿnh